信德海事網(wǎng)最新消息，歐洲西北部的五個海港已經(jīng)同意共同協(xié)作，使航運更加清潔。該項目的目標是到2028年前為鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、不來梅和哈羅帕(包括勒阿弗爾)等港口的大型集裝箱船提供岸基電力，這樣當船舶靠泊時就不用使用船上的發(fā)電設備。然后，船舶將通過電纜連接到主電網(wǎng)，這對空氣質(zhì)量和氣候都有好處，因為這意味著更低的氮和二氧化碳排放。

2025年前完成8到10個岸上電力項目

鹿特丹港務局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：“鹿特丹港區(qū)的所有公共泊位已經(jīng)為內(nèi)河船舶提供了岸基電力連接。Hoek van Holland的StenaLine和Calandkanaal的Heerema泊位也配備了岸電。去年，我們啟動了一項雄心勃勃的計劃，要在2025年前完成8到10個岸上電力項目。現(xiàn)在，這一國際合作努力也正在進行中。這種合作關(guān)系對岸電的成功至關(guān)重要，我們將協(xié)調(diào)港口如何處理岸基電力。它應該會導致標準化、成本降低、加快岸基電力的應用，同時保持港口之間的公平競爭環(huán)境。

岸上電力的實施是復雜的。例如，未來無論是歐洲的政策還是其他國家的政策都存在不確定性，即是否應該強制使用岸上電力。因此需要制定國際法規(guī)，以使率先實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的港口不至于喪失其競爭地位。

目前，對岸電的投資是不可避免的：需要進行重大基礎設施投資，而這些投資離不開政府的支持。此外，在擁堵的碼頭上整合岸電的現(xiàn)成解決方案仍然太少。目前，只有少數(shù)集裝箱船配備了岸基電源。因此歐洲的碼頭沒有大型集裝箱船的岸基動力設施，這也是需要投資建設的地方。最后，目前的稅收規(guī)則不利于岸上電力，因為目前電力不需要繳納能源稅，而且在大多數(shù)港口船舶燃料是免稅的。

2028年前為集裝箱船提供岸基電力

因此，鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、不來梅和哈羅帕(勒阿弗爾、魯昂和巴黎)）等港口已同意作出聯(lián)合承諾，到2028年前為114000TEU以上的集裝箱船提供岸基電力設施。在這一領(lǐng)域，新船配備岸上電力連接的情況越來越普遍。

為了表明他們的承諾并做出明確的聲明，這些港口簽署了一份諒解備忘錄(MoU)，表明他們將盡一切努力創(chuàng)造必要的條件和公平的競爭環(huán)境，以促進為其客戶提供岸上電力。

此外，這些港口還共同呼吁建立一個明確的歐洲體制監(jiān)管框架，以便使用岸基電力或同等的替代方案。這些港口還要求免征岸基電力的能源稅，并要求獲得足夠的公共資金來實現(xiàn)這些岸基電力項目。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）