今年9月初，上港集團以色列海法新港開港。初期，新碼頭主要解決海法區(qū)域空箱堆場爆滿，客戶無法還箱給船公司的難題，服務地中海航運、以星航運和中遠海運共計5個航次，累計進箱1.5萬標準箱，占全港積壓箱的20%，并裝箱出運1萬標準箱。未來，這一7×24小時作業(yè)的自動化碼頭將開啟班輪作業(yè)，發(fā)揮更大作用。

海法新港開港當天，當地人說，感謝來自上海的朋友，幫助他們實現了建一個現代化新港口的夢想，擁有了海上新門戶。

時間回到2015年，上港集團經過激烈的競標，從多家國際競爭者中脫穎而出，獲得了海法新港碼頭的建設運營權。積極走出去，提升上海國際航運中心的全球影響力和資源配置能力，這是上港集團服務國家戰(zhàn)略的必然選擇。而以色列方面看中的，則是上港集團在建設、管理碼頭方面所擁有的先進技術和豐富經驗。

海法新港全面借鑒洋山四期自動化碼頭的技術與經驗，并根據當地情況進行了調整。這是以色列有史以來最大、最復雜的基礎設施項目之一，也是我國企業(yè)首次向發(fā)達國家輸出“智慧港口”先進科技和管理經驗。

先進技術成功輸出，并不是上港創(chuàng)新的終點。海法新港開港時，上港集團相關負責人就表示：“以色列是發(fā)達國家，是一個創(chuàng)新的國度，未來雙方的合作空間很多，包括港口相關的科技創(chuàng)新，以及推動整個產業(yè)鏈供應鏈升級的創(chuàng)新等。”

曾經，拿下以色列港口的經營權在外界“充滿了爭議”。那段時間，上港集團圍繞港航產業(yè)鏈進行多元化布局，創(chuàng)辦游艇俱樂部、開設進口超市、收購航運船隊……這些嘗試有的大獲成功，有的還處于摸索期，這其中，是否與自身擅長的港航主業(yè)主責密切相關，成為決定投資成敗的關鍵因素之一。

如今，即便有疫情沖擊，上港集團依然緊緊圍繞上海國際航運中心建設，聚焦港航主業(yè)，通過科技創(chuàng)新，加快向“智慧港口”轉型升級，于危中尋機。

去年以來，上港集團調度中心啟用智慧大屏，統(tǒng)籌協(xié)調上海港各個碼頭的資源；發(fā)布“長江港航區(qū)塊鏈綜合服務平臺”，借助區(qū)塊鏈技術進一步提高各參與方的運營效率、降低整體物流成本，并使平臺鏈接金融服務成為可能；全面推行無紙化無接觸式作業(yè)模式；依托大數據，推出“共享堆場”與“干/支線捎帶常態(tài)化運作”等創(chuàng)新服務；在江蘇太倉港成立太倉服務中心，推出“區(qū)域集并”、提前銜接海船等新業(yè)務；成立東北亞空箱中心，既解決眼下的缺箱難題，又為未來配置東北亞空箱資源打下基礎……

在新技術與新服務的加持下，上海港不斷提升資源配置效率、減少物流運輸時間、降低客戶成本，并且內外貿共同發(fā)力，助力上海成為國內大循環(huán)的中心節(jié)點、國內國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接。

今年8月，上海港集裝箱吞吐量達到431.8萬標準箱，再次刷新單月生產紀錄。同時，財報顯示，上半年，上港集團營收達到173.63億元，同比增長44.22%，歸屬于母公司的凈利潤為87.18億元，同比增長127.1%。

這些也正促使上海港進一步抓住機遇。上港集團生產業(yè)務部副總經理楊焱濱介紹，集團近期新成立了科技信息部，負責盤活全集團內部以及外部關聯的數據，引領集團數字化轉型，讓“智慧港口”更加智慧。

此外，上港集團還專門于去年底成立了哪吒港航智慧科技（上海）有限公司，這是上海首家以新設方式成立的科技類混改企業(yè)，公司的使命是充分把握港航業(yè)數字化轉型的趨勢，面 向全球進行開放合作，搶占科技新高地，捕捉市場新機遇。

今年6月25日，哪吒科技、華為公司、上港集團尚東分公司已聯合發(fā)布“上港集團超遠程智慧指揮控制中心項目”。這是全球首次在大型港口廣域主干網絡上應用F5G技術（第五代固定網絡）。這項技術的運用，使得岸橋與場橋操作員可以在遠離洋山島100多公里之外的市區(qū)對島上各種大型港機設備進行遠程操控，且實際操作效果優(yōu)于碼頭中控室。

哪吒科技總經理黃桁表示，這一技術有望徹底改變“智慧港口”的運營模式，它既可以為員工省下大量的通勤時間，為操作人員提供更安全、舒適的操作環(huán)境；同時，又能提升企業(yè)在惡劣天氣等突發(fā)狀況下的應急響應能力和連續(xù)作業(yè)能力。此外，它還能構建出新一代港口的信息大動脈，為大數據、智能分析、機器學習等新技術在港口的應用帶來更多可能。

最新數據顯示，今年前9個月，上海港集裝箱吞吐量達3479萬標準箱，同比增長9.9%。主業(yè)向好，發(fā)展態(tài)勢強勁，上海港距離達成全年吞吐量再創(chuàng)新高的目標又近一步。

（轉載自中國港口網）